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Jul 26, 2023

El mandato de carretillas elevadoras eléctricas de CARB frustra a los procesadores de alimentos

Un montacargas eléctrico con capacidad de 30,000 libras y un accesorio de carga adicional de DANNAR. (foto: Junta de Recursos del Aire) El gobernador Gavin Newsom ha emitido una controvertida prohibición de venta de automóviles y camiones.

Un montacargas eléctrico con capacidad de 30,000 libras y un accesorio de carga adicional de DANNAR. (foto: Junta de Recursos del Aire)

El gobernador Gavin Newsom ha emitido una controvertida prohibición de venta de automóviles y camiones propulsados ​​por combustibles fósiles. También está obligando a las instalaciones de procesamiento de alimentos a convertir los montacargas de propano en modelos eléctricos. Para implementar la orden, la Junta de Recursos del Aire (CARB) está redactando un reglamento para montacargas ZEV, y los grupos comerciales agrícolas se apresuran a aliviar las restricciones para tener en cuenta los costos de infraestructura y energía.

La orden ejecutiva de Newsom de 2020 prohíbe la venta de automóviles propulsados ​​por gasolina para 2035 y de camiones diésel de servicio mediano y pesado para 2045. La orden también establece un rumbo para que el estado haga la transición a vehículos y equipos todoterreno 100% libres de emisiones. para 2035, cuando sea factible. California también se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todo el estado para 2045, al mismo tiempo que reduce las emisiones climáticas en un 40% y convierte el 60% del sector energético a fuentes renovables para 2030.

Además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el mandato reduciría las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), partículas finas (PM 2,5) y gases orgánicos reactivos tanto en el Valle de San Joaquín como en la Costa Sur, regiones que durante mucho tiempo han luchado contra las peores condiciones del país. calidad del aire. Según CARB, los equipos todoterreno contribuyen significativamente a la contaminación del aire.

Sin embargo, implementar la transición costaría a las industrias de California más de $9 mil millones.

CARB ha organizado cuatro talleres públicos para informar el lenguaje regulatorio y evaluar los impactos económicos de la transición. El personal estima que cerca de 80.000 montacargas eléctricos de batería Clase I y II ya están operando en el estado, principalmente en operaciones en interiores y con capacidades de elevación más bajas. Los almacenes y otras operaciones han desplegado más de 25.000 carretillas elevadoras de pila de combustible de hidrógeno en todo el país, que ofrecen una opción de reabastecimiento de combustible más rápido.

CARB tiene como objetivo alrededor de 95.000 montacargas Clase IV y V propulsados ​​por propano o gasolina, con capacidades de elevación de hasta 12.000 libras. El borrador del reglamento excluiría las carretillas elevadoras todoterreno. El reglamento prohibiría a los operadores de flotas comprar nuevos montacargas de propano para 2026, mientras que eliminaría gradualmente los montacargas más antiguos a partir de 2028. Las agencias de alquiler de montacargas están sujetas al mismo cronograma.

El personal modificó la propuesta para permitir que esos operadores sigan comprando versiones usadas con años de modelo que se extienden hasta 2025. También agregaron un retraso de tres años para que las operaciones agrícolas comiencen la eliminación. La propuesta incluye extensiones de plazo que se activarían en respuesta a retrasos en la fabricación de carretillas elevadoras eléctricas o en la mejora de la red eléctrica o por problemas de viabilidad. El personal también está considerando una exención temporal por bajo uso para instalaciones que utilicen montacargas menos de 200 horas al año.

La Asociación de Procesadores Agrícolas del Oeste (WAPA), que también representa a los desmotadores y productores de algodón de California, ha acogido con agrado el alivio regulatorio adicional para la agricultura, con el tiempo adicional y las extensiones de cumplimiento, y ha aplaudido la voluntad del personal de comprender los numerosos problemas de la industria en jugar.

"Cuando elaboramos estas reglas, somos muy conscientes de que estamos imponiendo costos a las empresas y que es una compensación", dijo Kim Heroy-Rogalski, jefe de sucursal de CARB, durante un taller reciente. "Estamos tratando de lograr el equilibrio adecuado entre proteger la salud pública y abordar el cambio climático y el impacto en las vidas, los empleos y las empresas de las personas".

WAPA se mantuvo escéptica sobre los posibles costos adicionales para los descascaradores y descascaradores de nueces. CARB estimó que un nuevo montacargas, una batería y un cargador le costarían a una empresa típica $102,800 y la instalación de la infraestructura costaría $3,650 por montacargas.

“Muchos de nuestros miembros, más específicamente en áreas rurales, tendrán que mejorar sus instalaciones”, dijo la vicepresidenta adjunta de WAPA, Priscilla Rodríguez. "Estamos hablando de cientos de miles a millones de dólares en mejoras de las instalaciones para poder soportar la infraestructura de carga".

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Otros grupos comerciales argumentaron que la estimación del personal para los costos de instalación era mucho menor que los gastos reales.

“La mayoría de nuestras operaciones son estacionales”, agregó Rodríguez. "Funcionan tres o cuatro meses al año, las 24 horas del día".

Argumentó que no pueden reemplazar cada montacargas con una versión eléctrica y mantener el mismo nivel de operaciones, ya que el tiempo de carga adicional requeriría el doble de montacargas. El personal recopiló las cifras de un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio, una firma consultora de políticas ambientales.

“Era el mejor recurso que teníamos”, respondió David Chen, gerente de sección de CARB. "Entendemos que la infraestructura es muy variable en términos de costo".

Heroy-Rogalski señaló que el personal ha tenido una serie de conversaciones “realmente útiles y esclarecedoras” con partes interesadas agrícolas que enfrentan altos costos por las actualizaciones.

“No sólo sería muy costoso actualizar para realizar la carga necesaria, sino que a veces la empresa de servicios públicos les dice: 'Oh, ni siquiera puedo proporcionarles la energía necesaria durante tres o cinco años'”, dijo. dicho. "Estamos tratando de ser realmente conscientes del hecho de que esas situaciones existen".

Además de la reglamentación sobre montacargas, la agencia está trabajando con las empresas de servicios públicos para abordar esos problemas, añadió.

"Queremos asegurarnos de estructurar las disposiciones de este reglamento para que nunca pongamos a alguien en una situación imposible en la que no pueda configurar la carga", dijo.

Rodríguez y el presidente de WAPA, Roger Isom, criticaron más duramente las posibles tarifas eléctricas que enfrenta la agricultura con la electrificación. La mayor parte de las operaciones agrícolas estarán sujetas a tarifas de Pacific Gas & Electric que son más altas que la estimación de CARB de 18 centavos por kilovatio-hora, y el gigante de los servicios públicos está pidiendo actualmente a los reguladores estatales que concedan un aumento general de tarifas del 45%, según Isom.

"Reconocemos totalmente que los tipos agrícolas suelen ser mucho más altos que el promedio que utilizamos", afirmó Heroy-Rogalski. "Lo tendremos en cuenta en nuestro análisis de costes".

El personal escuchó frustraciones porque las empresas de California ya enfrentan algunas de las regulaciones más estrictas del país y reemplazar equipos funcionales antes del final de su vida útil y al mismo tiempo exigir mejoras en la infraestructura sería “desmedido” y fomentaría un ambiente hostil para las empresas.

“Entendemos que California está fuertemente regulada. CARB es probablemente la agencia de calidad del aire más activa del país”, dijo Heroy-Rogalski. “La única forma en que podremos abordar esta emergencia climática actual es mediante una transición en la forma en que alimentamos todo. Y eso no va a ser conveniente ni fácil. Pero es necesario para proteger la civilización tal como la conocemos”.

El personal planea finalizar el texto del reglamento esta primavera, con un análisis de impacto en abril. Organizarán más talleres antes de que la junta directiva los considere en el otoño.

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Brad HookerEditor asociado, Agri-Pulse West